6 am.

Esto es lo que me enconté esta mañana cuando salí de casa para ir al trabajo ^_^

 

Mal día el de ayer para Neska.

Ayer fue un mal día para Neska. Tiene epilepsia, y a la pobre ayer entre una cosa y otra le dieron 10 ataques a lo largo del día.

Hoy de momento hemos amanecido bien, y en teoría por los antecedentes anteriores no debería darle ningún ataque, pues cuando paran tardan otro mes en volver a darle, aunque nunca se sabe, pues esta no es una ciencia exacta.

Fue un mal día tanto para ella como para los que la rodeabamos, pues no es plato de buen gusto verla combulsionar y no poder hacer nada por ella.

La sujetamos por la cabeza para que no se golpé con el suelo y con lo que haya cerca, además de moverla si se da el caso para que no se golpé con lo que la rodea.

La pobre se orina encima si tiene la vegija llena, y comienza a combulsionar y se le encojen totalmente las patitas.

Da mucha pena verla, pues además se le acelerá muchisimo el corazón y parece que se le va a salir del pecho, a veces cuando es demasiado fuerte incluso "ladra" un poco.

En fin, no es lo mismo contarlo que vivirlo.

Por suerte tan solo le ha dado una vez en la calle, pues siempre coinciden con la noche y se alargan a lo largo del día siguiente.

Lo importante de que le den en casa es porque se queda muy cansada, agotada, casi extenuada, además de desorientada, y el estar en casa es bueno para el "después" del ataque la verdad.

A ver como pasa hoy el día.....

De momento parece que bien, porque ya está pidiendo comida de nuevo, y eso para ella es bueno, realmente bueno, pues con lo que le gusta comer....., el día que no quiere es porque está malita :-(

03:30

Ayer comencé a trabajar a las 14:00 horas y terminé a las 03:30 y si a eso le sumamos la hora que tardo en volver a casa nos da que llegué a las 04:30 con el consiguiente cansancio, pero alegre por los resultados obtenidos, ya que estos fueron muy positivos y dieron el fruto esperado después de tanto esfuerzo ^_^

Lo malo es que como no tenía horarios de tren para la vuelta y no sabía a que hora terminaría las operaciones en curso tuve que irme en coche, y la vuelta fue un poquito mala, ya que mientras me encontraba trabajando no notaba el cansancio, entre otras cosas porque no podía dejar nada a la improvisación y tenía todos los sentidos alerta, por lo que el sueño y el cansancio de momento parecía que aún no habían hecho mella en mi.

Lo malo del caso fue cuando cogí el coche para ir a casa, como notaba que los dos anteriores serían mis compañeros de viaje decidí abrir las ventanas a medias (hacía bastante fresco en la calle a esas horas), y así que el fresco de la noche me mantuviera alerta y sin dormir, objetivo que conseguí.

En realidad el cansancio de verdad comenzó cuando me quedaban 20 minutos para llegar a casa, ya que mientras tanto aunque no habían casi coches por el camino los pocos que me encontraba me mantenían alerta, pero llega un momento en el que el cuerpo dice basta y deja de trabajar como debe, bajando los reflejos y acumulando sueño y cansancio en el, por lo que además de las ventanillas abiertas lo que hice fue bajar la velocidad de tal modo que pudiera controlar el coche, extremando todas las precauciones posibles.

Lo malo fue que tuve que cerrar las ventanillas del coche porque hacía demasiado frío fuera, ya que la temperatura bajó unos 10 grados desde mi salida hasta el punto de llegada, creo que incluso alguno más, pero no lo prodría asegurar, por lo que no tuve más remedio que poner el aire acondicionado al tener que subir las ventanillas, cosa que logró su objetivo también, pero no era lo más recomendable.

Parece una imprudencia, pero si llego a pensar en algún momento que no podía llegar a casa me hubiera quedado a dormir en la oficina, o en su defecto por el camino si el sueño me hubiera hecho ir peor, pues en una única ocasión gracias a dios me dormía tanto que al final tuve que parar a dormir por el camino, y no me arrepiento, porque seguramente de haber continuado el viaje...., hubiera sido el último, ya que contra el sueño no se puede luchar, cuando esté comienza...., suele terminar venciéndonos, así que lo mejor es parar y no ser imprudente, porque es mejor llegar tarde, o al día siguiente, que no llegar nunca a nuestro destino, y las prisas no son buenas consejeras, si hay sueño, lo mejor es descansar, el cuerpo y los que nos rodean nos lo agradecerán....

El caso es que después de más de 12 horas de trabajo pudimos irnos a casa mi equipo y yo con el trabajo bien hecho y unos resultados un poquito peor de lo esperado y deseados, pero muy buenos para lo que podría haber sido (un desastre casi).

Cuando llegué a casa Neska me estaba esperando durmiendo ya ^_^

Así que salió de la habitación con esos ojitos de dormida que pone siempre que se levanta y vino a esperarme.

No solo porque llegaba, si no porque me habían dejado pizza para cenar y ella quería cenar conmigo jejeje, así que nos fuimos a la cocina e hicimos un mano a mano que ganó ella, puesto que la piza se había quemado un poco y era más para su paladar que para el mio :-p

En fin, que después de un duro día de trabajo había que dormir, y descansar para el día siguiente que tenía sesión de tarde.

Afortunadamente mi jefe me llamó esta mañana a las 12:30 y después de preguntarme si había descansado, a lo que le dije que si (aunque no era cierto del todo) me dijo que no hacía falta que fuera a trabajar, que lo que había que hacer esa tarde podía dejarse para el lunes, así que hoy he podido descansar de verdad y aprovechar el día en ampliar mis conocimientos para mi trabajo estudiando, además de hacer algunos recados que tenía atrasados ^_^

Eso es un jefe!!!!!

Gracias!!!!!!

^_^

De verdad son ocho?

No me hagas fotos por fi.

Mi nueva cámara, casio exilim EX-H10

El lunes me compré mi nueva cámara, con más resolución, megapixel y más velocidad que la anterior.

Me costó 99 euros en el digital factory que hay al lado de casa, aunque si lo hubiera mirado antes por internet me hubiera ahorrado 10 euros :(

En fin, no está mal, porque me iba a comprar una de 167 €, en teoría un poquito superior, pero como luego saldrá otra mejor y querré cambiarla....., al final me decidí por esta:

De momento el resultado con las fotos me gusta, así que aunque al principio me arrepentí un poquito ahora mismo si que me alegra mi elección ^_^

La mia es la plateada, y el resultado de las fotos que he sacado lo subiré mañana si puedo ^_^

Blog motero.

Conducción en ciudad.

Convivir con el tráfico de una ciudad requiere un especial cuidado en nuestra conducción, somos más vulnerables y la prevención y anticipación serán nuestras mejores armas. Aprovecha que eres más ágil, no pierdas de vista todo lo que te rodea y no subestimes las distracciones de los demás. 

REGLAS DE ORO:

 

          -Aprovecha tu altura para mirar lejos y anticipar tus movimientos.

          -El asfalto está lleno de trampas, mucho ojo con pintura deslizante y alcantarillas.

          -Mantén siempre la concentración, que una sorpresa no te pille desprevenido.

          -Aumenta la distancia de seguridad, los alcances son los golpes más comunes en ciudad.

          -Las rotondas no son curvas, trázalas correctamente.

          - Cuida tus movimientos pero también los de los demás, vigila lo que te rodea.

LA MIRADA. 

Circulando en moto tienes la ventaja de estar sobre todo lo demás, puedes ver por encima de los vehículos que te preceden y adelantarte a posibles imprevistos. Aprovecha esta facilidad y no pierdas detalle de nada, por delante y por detrás, a qué distancia están los demás y qué hacen los peatones, mantén una mirada «periférica», mirando por dónde vas pero siendo consciente al mismo tiempo de todo lo que te rodea.

TRAMPAS URBANAS.  

Muchas ciudades están lejos de ser un hábitat pensado para las motos. Desde los pasos de cebra y señalización horizontal con pintura deslizante, hasta tapas de registro, alcantarillas, manchas de aceite o gasoil, pasos elevados, rejillas y demás lindezas que nos regalan nuestras calles. Evítalos siempre que puedas, esquívalos y pasa los pasos de cebra entre las líneas, entrénate a diario y así los días de lluvia conseguirás ahorrarte algún que otro susto.

SORPRESAS.  

En una ciudad hay muchas más situaciones de riesgo de las que puedes ver a simple vista. Muchas de ellas podrás evitarlas si no pierdes la concentración y actúas con antelación, así que piensa mal y acertarás. Ten en cuenta que circulando por una calle estrecha en un cruce el coche que se asome invadirá tu carril, uno con las luces blancas de marcha atrás saldrá sin haberte visto y evita siempre los ángulos muertos, anticipándote a posibles sorpresas conseguirás que lo que en un coche es un golpe de chapa, no pase a mayores sobre dos ruedas.

COLOCACIÓN.  

Una buena posición en la calzada es fundamental para prevenir riesgos innecesarios. Nunca circules pegado al coche que te precede, deja distancia suficiente y evita colocarte en el centro del carril para salvar un posible alcance, así podrás encontrar una escapatoria por los lados en caso de frenazo inesperado. No circules pegado a una fila de coches aparcados, cualquiera podría abrir de imprevisto la puerta y no tendrías capacidad de reacción. Cuando te detengas en un semáforo no lo hagas en el centro de un carril, hazlo a un lado, en caso de despiste del que venga por detrás así conseguirás que no te lleve por delante.

GLORIETAS.  

Una glorieta no es una curva más y es un error muy común «trazarla» como si de una carretera se tratara, buscando el carril interior aunque nuestra salida sea la primera. Lo primero es ceder el paso a los vehículos que ya se encuentren dentro de ella, y aunque tú estés circulando correctamente por ella, por el carril exterior, el que circula por tu izquierda, por el interior, se te puede cruzar al tomar su salida. Es el golpe más habitual en las glorietas y la culpa es siempre del que circula por el interior. Aunque tú tengas razón saldrás perdiendo, evita el riesgo dejándote ver y prepara el dedo en la bocina para hacerte notar.

LOS OTROS.  

Recuerda que no estamos solos y por lo general vamos rodeados de coches: vehículos más grandes, más torpes y más duros que nosotros. Ten en cuenta que eres poco visible y mucho más vulnerable, guarda las distancias y no olvides que pueden hacer «cosas raras», giros inesperados o posibles volantazos, ahí la prevención será tu aliada. Nunca adelantes un taxi o un autobús entre éstos y la acera, lo más seguro es que te topes con un peatón que sube o que baja.

Fuente:  Motociclismo.es

Visita desde Perú ^_^

Como he hecho en otras ocasiones....., no podía dejar de saludar a esta nueva visita ;-)

Espero que disfrutaras de tu visita ^_^

Gestos moteros.

 

Ahora es normal, lo hago de manera inconsciente como tantas otras cosas pero, al principio, cuando empecé como convalidado y me cruzaba con cualquier motero, éste me hacía un gesto con su mano que no entendía. Solía saludarles, por educación, pero sin saber el por qué y mucho menos bajo la apariencia de la archiconocida “V”. Con la lección aprendida, considero importantísimo que todos conozcamos este conjunto de gestos moteros “universales” que nos ayudan a comunicarnos en ruta sin mediar palabra alguna consiguiendo, auxiliar al compañero, parar a repostar, evitar obstáculos, etc.

SALUDO: Esta es la forma más habitual de saludarse dos moteros que se cruzan. Una V con la mano izquierda (mejor no intentarlo con la derecha…).

 CON EL PIE: No se utiliza en países como Portugal, más bien se lo toman fatal, pero en otros lugares es habitual entre los racing por la dificultad de sujetar el manillar a según qué velocidades o bien para saludar al motero que se acaba de rebasar (tendrías que soltar el acelerador para saludarle con una V y que lo vea). De todos modos hay que ser prudentes, siempre hay quien se lo toma como una ofensa.

CON LA CABEZA: Para no soltar una mano del manillar hay quien saluda levantando un poco los dos dedos en V, lo malo es que no se ve bien, o saludar con la cabeza. Para los ingleses es un saludo muy educado y allí se emplea mucho.

RÁFAGAS: Están prohibidas en España, y se han empleado para avisar de controles de la policía. Como si no se pudiera avisar de la presencia de la policía de otras maneras… Hay quien las sigue utilizando para saludar, pero es un tanto ambiguo como saludo.

 

DEPÓSITO VACÍO: También las motos tienen sed. Lo malo de ir en grupo es que no es fácil avisar de que uno tiene que ir a repostar, y menos si nos lo estamos pasando bien. Es que quien pide ir a repostar corta la diversión a los demás. Nadie se atreve a ser el primero, pero seguro que no será el único en llenar el depósito.

 

GRAVILLA: Cuando la carretera presenta gravilla, aceite, o falta de adherencia, es habitual avisar a los demás señalando al suelo con la bota.

 

OBSTÁCULOS: El que va delante del grupo avisa de obstáculos en la carretera señalándolos para evitar que sus compañeros caigan en la trampa.

 

A LA PRÓXIMA, PARAMOS: Una manera de avisar que a la próxima paramos (o salimos de la carretera) es señalar con el dedo el cartel que nos avisa de su proximidad.

 

TIENES EL FARO APAGADO: Para avisar a otro motero de problemas con la luz, se abren y cierran los dedos de la mano. También puede usarse para avisar de problemas con los intermitentes.

 
DEMOS LA VUELTA / POLICÍA: A veces nos despistamos. Un solo giro amplio del dedo índice es que hay que dar la vuelta. Si son varios, y cortos, es que hay policía.



 
HAY HAMBRE / SED: Normalmente nadie se para a comer hasta que está realmente muerto de hambre, incluso en las salidas motero-triperas. El gesto habitual de los dedos cerrados agitando la mano o el pulgar y el meñique, según corresponda.

SIESTA: ¿Quién no se ha sentido en peligro por culpa del sueño a mediodía? Una buena siesta tras una agotadora ruta a la sombra de una alameda al borde del camino en verano es un placer que solamente entendemos los moteros. El gesto habitual de "tengo sueño".

 

Fuente: http://poluxcriville.wordpress.com 

Diez consejos para ir en moto con lluvia

Consejos para conducir sin mojarse bajo la lluvia

La moto es un medio de transporte práctico y puede usarse a diario, incluso con lluvia, ahorrando tiempo y estrés en los atascos de las grandes ciudades.

Aquí te damos consejos para conducir una moto sin mojarte y conservando el tipo (hemos obviado el consejo de no ir en moto los días de lluvia porque nos gusta la moto y vivimos con ella todo el año).

1.-Antes de salir en moto, aunque sea para hacer 10 kilómetros al trabajo, infórmate siempre del tiempo que hará ese día y mira por tu ventana.

 Recuerda que ir en moto con climatología adversa es muy peligroso y requiere concentración, y dejar para otro día las bravuconadas moteras, por muy bien que suene el escape o vaya la moto.

2.-Si hay una posibilidad de agua, aunque lleve tiempo y sea un incordio ir preparado, es mejor hacerlo en caliente y en seco antes de salir, que tener que parar debajo de un puente a vestirse, para evitar calarse hasta los huesos.

3.-Lleva siempre contigo en tu moto ropa contra la lluvia.

 Si tienes un scooter tienes un “pedazo de habitáculo” bajo el asiento donde caben dos cascos y ropa de lluvia, así que llévala siempre contigo,

 Si vas en moto, valora disponer de un baúl en la parte trasera o una bolsa sobre-depósito,

 Si tu moto tiene un buen espacio bajo el asiento, lleva ropa de agua todo el año.

4.-Lo mejor para no mojarte los pies son unos cubrebotas. Los hay del tipo protección total (el pie se introduce en la bota y se ajustan a la pantorrilla firmemente), y otros más cómodos de poner, media suela de goma y ajuste con velcro por la parte trasera.

 Ten en cuenta que con cubrebotas se pierde el tacto de las palancas de marchas y freno trasero,

 Los cubrebotas tipo “velcro” se enganchan con facilidad en las estriberas impidiendo cambiar, frenar, o, ¡cuidado!, echar un pie al suelo en un semáforo.

 Además, ajusta bien los de velcro ya que vas con la sensación de que se te van a caer si no lo haces.

 Puedes llevar contigo unos calcetines secos y como último recurso, unas bolsas de plástico a modo de cubrebotas que se ajustan con cinta aislante alrededor de las pantorrillas.

5.-Lo mejor para no mojarte los pantalones son unos pantalones impermeables de moto, o comprados en una tienda de deportes (por ejemplo Decathlon):

 Los tienes desde los modelos más sencillos hasta los más sofisticados, con forro térmico extraíble, y protecciones (o no),

 Los hay de una pieza, incómodos de poner, y los que tienen cremalleras en los laterales prácticamente hasta la cadera: son muy cómodos de poner cuando se llevan botas o calzado con suelas de goma (que parece que se pega al pantalón al ponérselo o quitárselo),

 No olvides renovar tus pantalones de vez en cuando y no caminar mucho con ellos cuando no los necesites: su aislante interior se va desgastando con el roce, sobre todo en las ingles, causando que el agua entre en la ropa interior por las zonas desgastadas con esa sensación tan desagradable que los moteros pasados por agua conocemos.

Una solución al pantalón y los cubrebotas son los motardos.

6.-Para la parte superior es muy recomendable además de nuestra cazadora (por muy goretex que sea se termina calando) un simple chubasquero que ponernos por encima. Este es el que se lleva la peor parte y sin embargo, al llegar al destino, ¡magia!, la chupa queda súper seca.

 Además, un chubasquero ocupa poco espacio y se seca relativamente rápido.

 Si tienes documentación, cartera o papeles, no olvides dejarlos en los bolsillos interiores si no quieres que lleguen hechos una sopa.

7.-En cuanto a los guantes, lo mejor es llevar un segundo par seco, y en marcha, ponerse unos guantes de gasolinera debajo, con lo que evitaremos la sensación de manos “caldosas” una vez empapados los guantes. También hay guantes impermeables.

 No olvides que con tanto guante el falso tacto del acelerador y palancas puede jugarte una mala pasada.

8.-El cuello es una parte que sufre mucho con agua, así que una “braga polar” extra, y el botón superior de la chaqueta bien cerrados ayudarán.

9.-En cuanto al casco, la conducción con agua es desagradable y peligrosa. Además de no ver por el agua en la pantalla (la mano es un buen limpia-parabrisas) el vaho interior empaña la visera y puede ser desesperante (peor todavía si se llevan gafas).

 Lava la pantalla con lavaplatos para repeler el agua y utiliza un spray anti-vaho.

 Recuerda que a menor visibilidad, más cautela.

10.-Al llegar a tu destino seca las partes más sensibles de tu moto con una toalla o trapo seco: los relojes, los conmutadores del manillar, los discos, y si el trapo aún aguanta, la cadena por encima, para que no quede húmeda.

 Este trapo seco es muy útil cuando lavas la moto o cuando ha dormido en la calle bajo lluvia, para secar el asiento.

 No olvides engrasar la cadena de la moto en cuanto haya quedado seca, y en todo caso, antes de volver a usar la moto, esperemos que ya en tiempo seco.

Fuente: www.consumoteca.com

Conducción de motos bajo lluvia.

Quiero transmitirles algunas recomendaciones que a lo largo de los años han mantenido a muchos motociclistas en una pieza sobre la moto, a pesar de las condiciones desfavorables con las que muchas veces se han encontrado, la atmósfera y el asfalto.

1. Conducir moto sobre el agua:

• Tenemos que procurar mantener la misma actitud dispuesta con la que conducimos habitualmente
• Nunca retraerse porque es entregarse al antojo de la adversidad
• Siempre anticiparse a lo que nos va trayendo la carretera
• Intensificar la concentración con la que permanentemente debemos guiar el manillar y agudizar la vista para escanear el suelo más concienzudamente, incluso más que cuando rodamos en seco.
• Debemos emplear con extremada suavidad todos los mandos de la moto, incluyendo el freno, aunque en este caso tendremos que combinar esa suavidad con una buena dosis de firmeza (los neumáticos delanteros de hoy en día se aguantan una barbaridad frenando con la moto derecha).

La posición en la moto al girar sobre el agua

Hechas estas primeras referencias, definamos la posición con la que debemos abordar un viraje. Se trata de formar una tijera entre la moto y nuestro cuerpo cuando entremos en la curva, una tijera que haga fuerza para abrirse, en lugar de para cerrarse, y que debemos mantener hasta que enderecemos la máquina. Una hoja de esa tijera la formarán nuestro tronco, cabeza, hombros y brazos; la otra hoja, la propia moto y nuestra anatomía de cintura para abajo.

Cuando vayamos inclinando la máquina progresivamente, trataremos de mantener el tronco y los hombros más verticales que en seco, independientemente del ángulo de inclinación de la moto; podremos descolgarnos, si es nuestra costumbre, y así mismo abrir la pierna hacia el interior del viraje. Apretaremos la rodilla exterior -y también el antebrazo, si la moto es muy deportiva- contra el lateral del depósito y pisaremos con fuerza la estribera del mismo lado.

Al mismo tiempo, tiraremos ligeramente del manillar hacia arriba.

Mejor explicado. Curva a izquierdas: pierna derecha -y antebrazo derecho, si llevamos una RR- presionando contra el depósito y pie derecho pisando con fuerza su estribera. Si en algún momento sentimos un vacío en la parte delantera, tiraremos hacia arriba con mucha fuerza del manillar, como si quisiésemos arrancarlo. No hay nada como haber conducido sobre un lodazal para comprobar lo efectivo que es ese tirón.

Pilotando en circuito, habremos hecho la mayor parte del trazado de la curva descolgados con ese mismo efecto de tijera abierta, y a la salida empezaremos a enderezar la moto, pero nosotros nos mantendremos abajo, todavía descolgados e incluso echando más los hombros hacia el interior -pero sólo en la salida- al objeto de poner la rueda trasera vertical, buscando la mejor tracción para aprovechar el mayor número de caballos de nuestro motor.

En cuanto a los tipos de asfalto que ofrecen mayor agarre una vez que están mojados y no pueden drenar la cantidad de agua que tienen encima, el mejor es aquel que, sin grietas, baches ni badenes, se muestra más agreste, el que nos enseña las aristas y los vértices de la grava que forma su conglomerado; es decir: el peor asfalto para arrastrarnos tras una caída, ése que nos desollaría nuestro traje de moto, y lo que no es el traje si nos descuidamos. Prohibido pisar la pintura en estas condiciones, anticípate y esquívala; y si ya es tarde, pasa sobre ella con la moto completamente DERECHA y mantén inclinado sólo tu cuerpo.

Respecto de los neumáticos, lo más importante para el asfalto mojado es que sean blandos. No debemos hacer demasiado caso de la profundidad o el trazado de los dibujos, algunos con muy poco consiguen mucho; como en el caso de los Pilot Sport de Michelin y otros similares que, aun teniendo aspecto de slicks rayados, son capaces de evacuar un buen número de litros gracias al principio de la espiral.

Para terminar, recordar dos actitudes imprescindibles: concentración y suavidad, mucha suavidad: trata los mandos siempre con cariño, pero sobre todo cuando ruedes sobre mojado.

2. Conducir bajo la lluvia:

Aparte del suelo mojado, que ya hemos tratado, y de la desagradable sensación de conducir calados hasta los huesos, el problema más evidente que nos plantea la lluvia es el de la visibilidad.

Lo primero, preparar el casco para la lluvia

Lo primero que debemos hacer para paliarla en lo posible es conseguirnos para el casco un visor o pantalla con tratamiento antivaho.

Merece la pena que la incluya de serie nuestro casco y debemos acoplarle una completa o una adhesiva, si no es así. Tanto si disponemos de una de estos visores como si no, podemos aplicar el viejo método de la papa cruda para que las gotas o los pequeños torrentes de la lluvia resbalen sobre ella.

Como se hace un visor antivaho? Tomamos una papa, la partimos por la mitad y restregamos su cara interna sobre la superficie externa del visor; después de dejar secar ese jugo, deslizamos muy suavemente, apenas rozando, un papel de cocina para llevarnos sólo la neblina que el líquido de la patata ha dejado en la pantalla. Después, debemos configurar el casco para surcar la lluvia abriendo todas sus ranuras de ventilación.

También puedes usar otras opciones como los productos anti lluvia.

TRUCO PARA EVITAR QUE SE EMPAÑE: Cuando bajes el visor del casco, no lo bajes totalmente, deja una pequeña abertura. Esto con el fin de permitir que se se igualen las temperaturas tanto al exterior como al interior del casco. Recuerda que el visor se empaña cuando las diferencias de temperaturas a lado y lado del visor son muy altas.

A circular bajo la lluvia, toda una aventura

Circulando, giraremos de vez en cuando la cabeza, primero a un lado y luego al otro, para que al ofrecer al viento la forma curva del visor se lleve las gotas fuera de nuestro campo de visión. Si además en esos momentos aceleramos un poco, añadiremos una fuerza extra para que se despeje más rápido (Por alguna razón desconocida, los guantes de ahora no llevan, como antaño, en los setenta y los ochenta, el dorso del índice y el medio de la mano izquierda enfundado en una práctica gamuza).

Si es demasiada el agua en nuestro visor, usaremos ÚNICAMENTE la punta de los dedos índice y medio de nuestra mano izquierda, en sentido cruzado de arriba abajo, muy suavemente. Bastará con pasarlos una vez cada tanto. Esto con el fin de evitar trasladar la grasa presente en los guantes y que las gotas del visor no se fragmenten más de lo debido.

Debemos alejarnos de las estelas de los demás vehículos, procurando ir solos; y colocarnos contrapeados, si viajamos en un grupo, en una fila de compañeros sobre dos ruedas. Eso se muestra más que evidente.

Lo más complicado llega a la hora de acercarnos a los camiones antes de rebasarlos. La cantidad de agua que levantan llega a ser infernal en algunas ocasiones, a pesar de esas grandes alfombras de goma que llevan colgando en el extremo trasero de su carrocería.

Cuando divisemos uno de estos pesados vehículos, haremos un pequeño cálculo a medida que nos vayamos acercando, teniendo en cuenta que habrá un momento en el que no veremos absolutamente nada, precisamente cuando estemos justo a un par de metros de las ruedas traseras. Si la carretera es de doble sentido, haremos el adelantamiento con mucha más distancia que en condiciones favorables y dejaremos pasar -esperaremos atrás- las curvas a derechas. Nos colocaremos en el carril de la izquierda mucho antes de llegar a la altura del camión, memorizaremos el recorrido y, una vez que nos hayamos asegurado de que el espacio del que disponemos es suficientemente amplio, confiaremos en la potencia de nuestro motor y aceleraremos con decisión, sin olvidar que habrá un momento, repetimos, en el que no veremos absolutamente nada. Es muy importante tener en cuenta esto para no asustarnos o no desconcertarnos en medio del torbellino acuático, para ello debemos confiar en el trayecto que hemos visto y memorizado antes de meternos de lleno en la turbulencia.

Si no nos queda más remedio que circular de noche, lloviendo, por una carretera sin alumbrado e iluminando nuestro camino sólo con la luz de nuestra moto, hay pocas opciones porque a la escasísima visibilidad se añade la circunstancia de que la pintura del asfalto, las señales y los indicadores pierden toda su propiedad reflectante. Podemos usar como referencia las luces rojas de un vehículo que nos preceda en la distancia y procurar no acercarnos a él, si es que no va demasiado lento, y, si es así, intentar buscar uno que lleve una marcha que nos convenga, que, obviamente, no puede ser para batir ningún record.

En general, circular pegados a la providencial línea blanca de la derecha, aunque prohibido pisarla, claro está.

Fuente: www.fabiangonzalezmotos.com

Lluvia en verano y motos ^_^

 

Esta mañana salimos en moto a dar una vuelta, y al final terminamos yendo más lejos de lo que pensábamos ^_^

La ruta no estuvo mal, nos encontramos muchos compis moteros a lo largo de la misma, las vistas también estaban bien, ya que fuimos por carretera de montaña, así que todo a nuestro al rededor era verde, lleno de árboles, y vegetación, con un olor a campo que invitaba a montar por el lugar y disfrutar del paseo.

Lo único malo eran esas nubes que se cernían sobre las montañas cercanas, ya que las mismas amenazaban lluvia, como así fue efectivamente, ya que cuando estábamos subiendo una de las montañas por donde ibamos comenzó a llover.

Le iba a decir a mi compañera que me avisara cuando comenzara a llover si lo notaba antes que yo, pero no hizo falta, ya que la lluvia comenzó a caer rápidamente, y en cantidad, muchas gotas pequeñas, pero en cantidad, empapándome el casco y haciendo que no viera nada, por lo que reducí la velocidad para no tener una caída, ya que las primeras gotas son las más peligrosas, pues la calzada no está ni seca ni mojada, y eso es muy peligroso.

Realmente esto tan solo lo sabía por lo que había leído, ya que nunca había conducido bajo la lluvia, bueno, una única vez, pero fueron unas gotas, así que no cuenta.

No tenía muy claro si pasarme la mano por la visera para quitarme las gotas, así que fui aún más despacio por si tenía que parar, lo malo es que la carretera era de curvas, así que era un poco difícil parar en cualquier sitio...., pero bueno, continuamos hacia delante y al final no tuve más remedio que pasar la mano por la visera.

En principio pasé un poquito nada más por el lateral para comprobar si podía hacerlo por toda ella o no, así que lo hice y al mirar vi que la visera quedaba bien y había visibilidad, por lo que volví a pasarla otra vez, pero esta vez por la mitad derecha, y al ver que quedaba bien la pasé por la otra mitad, así que ya tenía el casco limpio durante unos segundos, al menos hasta que volvía a llenarse de gotas de agua.

En fin, que he descubierto que puedes pasarte la mano por el casco para limpiarlo de agua siempre que lo hagas con mucho cuidado, y mejor hacerlo primero por una parte pequeña para comprobar si quedará bien, a hacerlo por el centro desde el principio, y luego si todo va bien limpiar el resto de la visera.

También he de decir que mi visera estaba limpia cuando salimos, y esta vez no era un cementerio de mosquitos ^_^

En fin, que como continuaba lloviendo bastante fuerte al final llegué al pueblo siguiente y paré un poco para que mi compi descansara y por precaución en la carretera.

Nos refugiamos un poco y descansamos además de limpiarnos las viseras del casco.

Luego en vez de continuar lo que hicimos fue deshacer el camino y volver por donde habíamos venido, ya que no podíamos continuar hacia arriba por la montaña con la que estaba cayendo, por lo que volvimos por el camino que ya sabíamos con una velocidad más baja para no caer.

Desde aquí quisiera darle las gracias al coche que llevábamos detrás, quizás nunca lo sepa, ni lea esto a quien va dirigido, pero GRACIAS, porque la persona que iba en el no nos metía prisa a pesar de ir muy despacio, nos respetó en todo momento y no se acercó de más, guardaba la distancia de seguridad y gracias a el íbamos con más tranquilidad.

En varias ocasiones le dejamos espacio para que nos adelantara, ya que al ir despacito por la lluvia, y por tener que limpiar la visera del casco, cuando había un lugar para adelantar le facilitábamos la maniobra, pero no nos adelantó en ningún momento, así que GRACIAS de nuevo, conductores así da gusto encontrarse por el camino ^_^

El caso es, que hoy ha sido el primer día bajo lluvia, y lo hemos solventado muy bien, no solo era el primer día bajo lluvia, si no que además iba con compañía en mi moto jejeje, por lo que para mi era más difícil aún :-p

Eso si, la próxima vez que suba a Andorra veremos ropa de lluvia para comprar por si nos llueve en otra ocasión ^_^

 

Toda una experiencia la de hoy solventada bien, por suerte ^_^

Por cierto, me encanta eso del saludo entre moteros, aunque he de pedir perdón a tod@s aquell@s moter@s que me encuentro por el camino, ya que como no tengo mucha practica con la moto, ni con el saludo no sé muy bien cuando he de saludar, e incluso a veces no me atrevo a hacerlo por si la moto se me va :-p

Así que si encontráis a dos en una GSR 600, y la de atrás va con casco blanco, o alguien solo que lleva mochila con colores fosforitos....., no os enfadéis si no os saluda rápidamente, o no llega ha hacerlo, quizás sea yo y ya sabéis...., ahora mismo no tengo mucha soltura con la moto y lo primero es la seguridad ^_^

GRACIAS por saludarnos!!!!!  Nos hace mucha ilusión ^_^

少女時代 / ＭＲ．ＴＡＸＩ

少女時代 「GENIE」 日本版 PV ［HD］